Flydubai-gépeltérítés: sokkal nagyobb szerencsével menekültek meg az utasok, mint eddig hittük
A Flydubai légitársaság szeptember 30-án Dubajból Tel-Avivba tartó, 1073-as számú járatán egy Boeing 737-800-as gépen történt gépeltérítés kapcsán a repülési szakértők arra hívják fel a figyelmet, hogy az utasok és a személyzet megmenekülése sokkal nagyobb szerencsén múlott, mint azt elsőre gondolni lehetett.
Az ismert tények szerint Hamam al-Hammami, a gép ománi első tisztje a jordániai légtérben a pilótafülkében elhelyezett tűzoltó fejszével rátámadt Smit Machchhar indiai kapitányra, majd meredek zuhanásba vitte a gépet, amely rövid idő alatt 14-16 ezer lábbal, azaz körülbelül 4300-4900 méterrel került lejjebb. A súlyosan megsebesült kapitány ki tudta nyitni a pilótafülke ajtaját a személyzet többi tagjának és néhány izraeli állampolgárságú utasnak, akik kivonszolták az első tisztet a pilótafülkéből, a gép pedig stabilizálódott. Végül a Flydubai két, a gépen szolgálaton kívül utazó pilótája vette át az irányítást, és tette le a gépet Tabukban. Az utasok közül senki nem sérült meg súlyosan, és a két pilóta is túlélte az incidenst.
A felvételeket és a rendelkezésre álló adatokat elemző szakértő pilóták szerint a gép zuhanása közben a becslések szerint a típus számára engedélyezett sebességnél nagyjából 100 csomóval, azaz 185 kilométer/órával gyorsabban haladt, és ez olyan terhelést jelentett, amely a B–737-es strukturális határait feszegette. A gép közel volt ahhoz, hogy szétessen a levegőben – a földön kiderült, hogy leszakadt a farokrészen található oldalkormány.
A pilótafülkébe bejutó utasok között volt Janiv Hajun izraeli vízvezeték-szerelő, aki a beszámolók szerint segített kirángatni az első tisztet az üléséből, majd megragadta a gép kormányát. A szakértők szerint azonban a laikusok általában rosszul képzelik el, hogyan viselkedik egy repülőgép a levegőben: egy modern utasszállító úgy van megtervezve, hogy alapvetően stabilan és kiegyensúlyozottan repüljön. Amikor az első tiszt előrenyomta a kormányszerkezetet, a gép meredeken süllyedni és gyorsulni kezdett, de mivel a gép a normál repülési magasságon végzett egyenes vonalú repüléshez volt trimmelve, amint megszűnt a kormányon a folyamatos, az orrot lefelé nyomó behatás, a gép magától kezdett visszatérni a vízszintes repüléshez.
Ez azt jelenti, hogy ha Hajun ösztöneire hallgatva tiszta erőből hátrafelé rántotta volna a kormányt, a gép valószínűleg darabokra szakadt volna a levegőben. Hogy ez nem következett be, azon múlhatott, hogy nem tudott elég erőt kifejteni a kormányon, vagy hogy mire odajutott, a gép már magától kezdett kijönni a zuhanásból.
A fedélzeten készült videofelvételek elemzése szerint a pilótafülkében zajló dulakodás egyik pillanatában az utastérben felgyulladt a vészkijáratot jelző lámpa és a vészhelyzeti világítás, miközben az ülések hátulján található képernyők nem működtek. Ez szinte biztosan azt jelenti, hogy a másodpilótának sikerült lekapcsolnia mindkét hajtóművet, ami áramszünetet okoz a gépen, és ilyenkor a gép kormányzását segítő hidraulikus rendszer is leáll.
Szerencsére a két, szolgálaton kívül utazó pilóta tökéletesen oldotta meg a helyzetet, a gép pedig nem sérült meg annyira, hogy ne lehessen leszállni vele. Az utolsó nagy szerencsefaktor az volt, hogy nagyobb oldalszélben rendkívül nehéz és veszélyes lett volna oldalkormány nélkül leszállni a géppel, de ebből sem lett baj.
A történet repülésbiztonsági szempontból még nem zárult le. Komoly kérdéseket vet fel, hogy egy korábban radikális nézetekkel rendelkező ember hogyan ülhetett be egy utasszállító gép pilótafülkéjébe. A 2001. szeptember 11-i támadások óta állandó fejtörést okoz, hogy ki, hogyan és mikor juthat be a pilótafülkébe kívülről – a Germanwings 9525-ös járatának 2015. márciusi katasztrófája is megmutatta, hogy a csak belülről nyitható ajtók nem biztos, hogy jó megoldást jelentenek. A Flydubai járatán is csak a szerencsén múlt, hogy az első tiszt nem tudta teljesen magára zárni a pilótafülkét.
A repülésbiztonságért felelős szervezetek várhatóan azt is megvizsgálják majd, hogy biztosan kell-e gyilkolásra is alkalmas tűzoltó fejszét tartani a pilóták keze ügyében, és hogy megéri-e ez a kockázatot.
