Magyar Péterék olyan támogatást találtak ki, ami sehol máshol nincs
A Magyarországon bevezetett üzemanyagár-támogatás az Európai Unióban bizonyos szempontból unikálisnak számít, sehol máshol nem adnak pénzvisszatérítést magánszemélyeknek úgy, ahogy azt a dízelesek számára Magyar Péterék kitalálták. Egyes szakértők szerint ugyanakkor egyáltalán nem kellene semmilyen támogatást nyújtani az autósoknak, az ellenzéki politikusok viszont még olcsóbb üzemanyagot szeretnének.
Az elmúlt évtizedek gazdaságpolitikája vastagon benne van abban, hogy felerősödtek a szélsőséges és populista politikai mozgalmak. Az idei évben látott erőteljes drágulás az üzemanyagoknál számos európai országban váltott ki döntéshozói szinten is reakciókat. A magyarországi döntés, mely szerint a kisebb dízeles autók tulajdonosai havi 5000 forint támogatásban részesülnek, is igen vegyes fogadtatásra talált.
Zsiday Viktor közgazdász szerint ha a dízelautósoknak pénzt adnak, akkor annyival kevesebb jut mindenki másnak, akinek nincs dízelautója, az összeget indirekt módon ők fizetik meg többletadó formájában. Az intézkedés így tartalmilag a gyalogosok, biciklisek, tömegközlekedők és benzinautósok megadóztatása.
Az áprilisi választások után ellenzékbe szorult politikusok a 480 forintos üzemanyagárat kérik számon Magyar Péteren, aki szerintük a választási kampányban erre ígéretet tett. Egy ilyen árcsökkentés 700-750 milliárd forintos éves terhet jelentene a költségvetés számára, ami nagyjából az idén kifizetett 13. és 14. havi nyugdíjjal egyenértékű.
A Nemzetközi Valutaalap ajánlása szerint a belföldi energiaáraknak lehetőség szerint tükrözniük kell a nemzetközi költségeket, a sérülékeny háztartásokat célzott és átmeneti támogatással kell védeni, a működőképes kisvállalkozásokat elsősorban likviditási segítséggel érdemes támogatni, az általános támogatásokat és árplafonokat pedig kivételes, rendkívüli sokkokra kell fenntartani.
Az Európai Unió országaiban a leggyakrabban alkalmazott módszer az adócsökkentés volt, többségében a benzinre és a gázolajra kivetett jövedéki adót csökkentették, de voltak olyan tagországok, amelyek az áfát mérsékelték. Ársapkát a tavaszi választások előtt csak az Orbán-kormány vezetett be, amelyet az árak megengedővé válásakor az új kabinet eltörölt.
A célzott támogatások előnye, hogy a kormány nem avatkozik be a piaci folyamatokba, nem torzítja a versenyt sem nagy-, sem kiskereskedelmi szinten. Hátránya, hogy nem egyszerű a jogosultak azonosítása, a támogatási rendszer adminisztrációja, valamint a jogosultsági határok meghatározása.
A 2022-es üzemanyagpiaci válságban erősen közrejátszott, hogy az uniós országok dízelfogyasztásuk egy részét importálták, és a legnagyobb beszállító Oroszország volt. Azóta az importot diverzifikálták, és Nyugat-Európában érdemben csökkent a gázolajjal üzemelő személygépkocsik száma, így a mostani helyzetben az árak ugyan megugrottak, de ellátási problémák nem voltak.
Az IMF 2026 áprilisi európai elemzése szerint a 2022-es orosz energiaválság idején Európában a támogatási intézkedések átlagos költsége a GDP körülbelül 2,5 százalékát tette ki, míg a legalacsonyabb jövedelmű 40 százalékot támogató célzott segítség költsége körülbelül 0,9 százalékos lett volna.
